عندما كنت طفلة صغيرة ، كنت أجلس بجانب والدتي في حفل زفاف عمره ستين عامًا عندما سمعت نساء يغنين ، "عروسنا الوطنية ، سيد الرجال ديته أنتيا". عندما وصلنا إلى المنزل سألت والدتي: ما معنى عروسنا الوطنية؟ فأجابت: زعيمة العروس المغربية ليست في حالتها في الدنيا. يبدو أن والدتي لم تحيد عن المعنى الحقيقي لأنها كانت تناقش أهمية الأصالة
بمناسبة بدء انتاج السيارة المغربية فكرت في هذه الحادثة. السيارة الوطنية هي السيارة المصنعة بالكامل بأيدي مغربية وبرأسمال مغربي ، مع إمكانية انتظار اكتمال الخبرة في صناعة المحركات المغربية. لا يجب سرقتها أو نسخها من الأشكال السابقة كما تفعل الصين ، ولا يجب أن تكون مجرد تجميع لسيارة أجنبية كما كانت تفعل Somaca مع السيارات الفرنسية والإيطالية و Renault و Fiat ، أو حتى لو تم تصنيعها في المغرب تحت أجنبي
بسبب توسع الشركات المغربية في الأعمال غير المألوفة في بلادنا ، في ضوء حقيقة أن الغالبية العظمى من الأجزاء مصنوعة محليًا ، باستثناء بعض الأجزاء التي ينتجها الغرباء أو المستوردة من الخارج. في الواقع ، حتى خطوط إنتاج Renault و Peugeot Citroen في المغرب تقدم قطع غيار مغربية تمامًا في سياراتهم التي يتاجرون بها في الخارج (المقاعد ، والزجاج ، والوصلات ، وما إلى ذلك) ، مما يشير إلى أن المغرب لم يطبق تجارة السيارات ، بل علّق بالأحرى ضيق لدرجة ثمار الأساس ، والكفاءة ، وما إلى ذلك.
نعلم أن لدينا سيارات فرنسية لا مجال للمنافسة بها ، وخاصة داسيا (رومانية نظريًا لكنها عمليا فرنسية) بكافة أنواعها ، حيث يبدأ سعرها بما لا يزيد عن 90 ألف درهم (داسيا لوجان بنزين) ، والسيارة المغربية. هي من نوع "كات كات" ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، ويتراوح سعرها بين 165 ألف درهم و 190 ألف درهم ، وهي بنفس مستوى داسيا داستر بنزين بالدفع الأمامي.
تتوقع الروح العامة منا تمكين العنصر المغربي في حال لم يثبط العزيمة ، وفي حال شرائنا 27 ألف مركبة مغربية سيتم تسليمها في غضون عام ، فسوف ندفعها إلى الأمام ، وننتظر بشدة. كل ما قد يكون مثاليًا. لاحظ أن معركة الأعمال العامة ليست طبيعية بشكل عام كما يتصور البعض. بما أن التدقيق الذي يمكن التحقق منه لأعمال السيارات يكشف عن حقائق مخيبة للآمال ، يمكن تلخيصها في الاستفسارات المصاحبة:
ما سبب إهمال الاتحاد السوفيتي وبعده روسيا والهند والبرازيل وماليزيا وغيرها في تسليم سيارة عامة؟ لأي سبب انتصرت دول قليلة فيما يتعلق بإنشاء السيارة ، ولكن لم تستطع جعلها خالية من علامة تجارية عالمية معروفة ، مثل رومانيا مع داسيا ، أو إسبانيا مع سيات ، أو جمهورية التشيك مع سكودا؟ هذه هي السيارات التي ظلت تحت رعاية رينو وفولكس فاجن. حاولت عدد قليل من الدول تطوير سيارة عامة بمساعدة شركة فيات الإيطالية ، ولكن لم يكن هناك الكثير من التقدم (لادا من الاتحاد السوفياتي). بغض النظر عما إذا كنا بحاجة إلى حساب المركبات العامة الفعالة ، فسنجدها مرتبطة بالجيولوجيا الحديثة المقيدة ، أمريكا ، ألمانيا ، إنجلترا ، فرنسا ، إيطاليا ، اليابان ، كوريا الجنوبية ، وبدرجة أقل السويد. في الواقع ، حتى هولندا أهملت الاحتفاظ بسيارتها "داف".
قبل أن تنجح الصين في إنتاج سياراتها الخاصة ، كانت قد بدأت بالفعل في سرقة تصاميم وتقنيات العلامات التجارية العالمية. نتيجة لذلك ، لم تشهد السيارات الصينية قبولًا عالميًا واسع النطاق حتى الآن بسبب عدم ثقة العملاء في الإنتاج الصيني وصعوبة التحقق من المعايير الدولية.
هذا شيء عرفه الإنتاج الصناعي الياباني في الخمسينيات من القرن الماضي ، قبل أن يتغلب اليابانيون على هذا الخلل في أواخر الستينيات. تشترك الهند في هذه المعرفة مع الصين في هذا الصدد ، حيث إن "تاتا" لم تنجح فيما فشلت فيه الصين. وتحتاج الصين بعض الوقت لجعل سياراتها ، وخاصة سياراتها الكهربائية المذهلة ، تحظى بشعبية في جميع أنحاء العالم.
كل هذا يدل على أن السيارة الوطنية تنتظر الامتحانات الصعبة التي نتمنى أن تجتازها الكفاءات المغربية. كما صرح الملك محمد السادس صراحة أن الله يوفقنا.
إرسال تعليق